重點項目巡禮丨濟南地鐵4號線全速突破“卡脖子”區間，今年底前開通運營
时间：2025-03-19 来源：新闻传媒中心
地上滚滚车流 地下寸寸掘进
濟南地鐵4號線全速突破“卡脖子”區間，今年底前開通運營
“叮叮叮……”3月18日上午，記者跟隨濟南地鐵4號線施工人員進入山師東路站—山大路站區間（工程名，以下簡稱“山山區間”）隧道內部，聖勇1號和聖勇4號兩台盾構機正在全速掘進。這兩條“地下蛟龍”位于經十路地面以下12.2米-16.7米處，正在不斷地“啃掉”堅硬的岩體，朝著前方慢慢“蠕動”。
濟南地鐵4號線工程有“四大四高”特點。其中“四大”爲臨近泉水敏感區，保泉壓力大；貫穿經十路，交通疏解難度大；管線數量多，遷改難度大；周邊環境複雜，協調量大。“四高”爲市民期盼，社會關注度高；水文地質複雜，施工難度高；工藝工法複雜，安全風險高；途經主城區，環保要求標准高。
而“山山區間”難度尤其大。濟南軌道交通集團建設投資有限公司4號線項目部業主代表楊學倡告訴記者，該區間下穿既有排水箱涵、住宅小區、多條管線等多個風險源，地質條件複雜、掘進控制要求高、難度大，是4號線最後一個施工的區間隧道，也是實現全線洞通目標的“卡脖子”工程之一。
該區間主要穿越中風化石灰岩地層，最高強度可達120MPa，鑽孔見洞率達26%，局部區域岩溶發育強烈，極易出現盾構機栽頭、換刀塌方等風險，安全風險極高。
“盾构机正常掘进的都是硬岩，掘进过程中岩体突然变软了，盾构机那么重，就会一下子栽下去。金年会 - jinnianhui.com会在前期通过地层勘察报告进行研判，然后往地层内提前浇筑混凝土把空腔填满。”4号线项目部业主代表王德华告诉记者。
岩石強度大，刀盤易磨損，無疑會增加盾構機的故障率。爲保證掘進速率，該區間盾構機刀盤選用了有較強剛度和強度的結構設計形式，增強了刀盤耐磨性。盾構機的螺旋機及主驅動等關鍵部位也針對硬岩掘進作了針對性設計，以確保掘進功效。
地上滚滚车流，地下则寸寸掘进。“山山区间”左线长566.734米，设计377环，目前已掘进191环；区间右线长589.373米，设计392环，目前已掘进135环。“金年会 - jinnianhui.com调度济南重工机械维修技术人员驻场巡检，配合施工单位维保人员，全天候监控盾构机、龙门吊等机械设备运行情况，及时消除故障隐患，有效降低设备故障率，设备运转安全。”王德华说。
濟南地鐵4號線一期工程爲城區東西向骨幹線路，途經槐蔭區、市中區、曆下區、高新區和曆城區；線路西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路敷設，全長40.3公裏，設站33座，均采用地下線敷設，在線路西端設位裏莊停車場，東端設唐冶北車輛段。
楊學倡介紹，截至目前，地鐵4號線全線32座車站實現主體結構封頂，1座車站處于主體結構施工階段；全線共計35處區間，其中33處區間實現雙線洞通。全線現有3台盾構機正在掘進。鋪軌已實現25站26區間進場施工，機電裝修、強電專業等工序正在有序推進。
據悉，地鐵4號線預計2025年底前開通運營，運營後將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發揮重要作用。
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